به گزارش «فراز انرژی»، نواز در گفت و گو با ایسنا توضیح داد که دولت در سال ۱۴۰۴ نرخ سوم بنزین را تعیین کرد و قرار بود آن را هر فصل بازنگری کند. پس از دو تا سه فصل وقفه، نرخ سوم در تابستان ۱۴۰۵ دو برابر شد. به گفته نواز، دولت با حفظ نرخ های اول و دوم، هزینه سوخت رانندگانی را که در محدوده سهمیه مصرف می کردند ثابت نگه داشت و برای سایر رانندگان انگیزه ایجاد کرد تا مصرف خود را در محدوده نرخ های پایین تر نگه دارند.

نواز گفت از شهریورماه، افت مصرف در برخی روزها به ۱۱ تا ۱۲ درصد هم رسید. او افزایش قیمت را در کوتاه مدت ابزاری برای مهار مصرف و تامین بخشی از منابع مورد نیاز شبکه توزیع سوخت دانست. به گفته او، برای حفظ این کاهش باید مسافر در سفرهای روزمره به اتوبوس و مترو دسترسی داشته باشد و خودرویی که می راند نیز برای پیمودن همان مسافت، بنزین کمتری بسوزاند.

سخنگوی صنف جایگاه ها، رایگان شدن مترو و اتوبوس تهران در ماه های گذشته را از اقداماتی دانست که به کاهش مصرف بنزین در پایتخت کمک کرده است. او افزایش ظرفیت و بهبود کیفیت حمل و نقل عمومی در کلانشهرها را راهکار میان مدت دانست و برای بلندمدت بر تولید خودروهای کم مصرف، برقی کردن ناوگان و جایگزینی خودروهای فرسوده تاکید کرد. به گفته نواز، قرار بود سالانه حدود یک میلیون خودروی فرسوده از رده خارج شود، اما شمار خودروهای اسقاطی اکنون به چند هزار دستگاه رسیده است.

سهم کارت های شناسه دار در افت مصرف تهران چقدر بود؟

نواز گفت طرح شناسه دار کردن کارت های جایگاه در تهران با فاصله کوتاهی پس از افزایش نرخ سوم اجرا شد و به همین دلیل نمی توان سهم آن را در کاهش مصرف بنزین با قطعیت تعیین کرد. او بخش اصلی افت مصرف در این دوره را به افزایش نرخ سوم نسبت داد و ثبت دقیق تر اطلاعات سوخت گیری را نتیجه قابل تشخیص طرح کارت های شناسه دار دانست.

به گفته نواز، مصرف بنزین تهران با مجموع مصرف ۱۵ استان برابری می کند. در پایتخت، هم نیاز رانندگان به کارت های جایگاه مطرح بود و هم نگرانی از اینکه بخشی از بنزین دریافتی با این کارت ها خارج از شبکه توزیع شود. در حالی که ۱۱ تا ۱۲ استان کارت های جایگاه را جمع آوری کرده بودند، در تهران امکان استفاده از این کارت ها با ثبت شناسه حفظ شد.

او گفت در روزهای نخست اجرای طرح، کندی پاسخگویی و قطعی سامانه، زمان انتظار رانندگان را افزایش داد و در برخی جایگاه ها صف های طولانی شکل گرفت. جایگاه داران در نشستی با مسئولان سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی، ایرادها و پیشنهادهای خود را مطرح کردند. به گفته نواز، بخشی از مشکلات برطرف شده و ارزیابی عملکرد طرح به رفع ایرادهای باقی مانده بستگی دارد.

نواز برای توضیح اهمیت ثبت اطلاعات مصرف، به تجربه جنگ ۴۰ روزه اشاره کرد. به گفته او، با وجود آسیب به تاسیسات نفتی، همکاری مردم در خودداری از مراجعه غیرضروری و تلاش کارکنان تولید، انتقال و توزیع سوخت باعث شد شهروندان تهران اختلال محسوسی در دسترسی به بنزین تجربه نکنند. او افزود توزیع بنزین در شش ماه پس از جنگ نیز پایدار ماند.

با این حال، به روایت نواز، در دوره جنگ برای هر بار سوخت گیری سقف یکسان ۱۰ لیتر تعیین شده بود، در حالی که بیش از ۳۰ درصد مراجعه کنندگان حتی کمتر از این مقدار بنزین می زدند. او گفت اطلاعات دقیق تر از الگوی سوخت گیری به دولت امکان می دهد هنگام بحران، نیاز رانندگانی را که برای کار و رفت و آمد ضروری به بنزین بیشتری احتیاج دارند، در تعیین سقف مصرف لحاظ کند.