به گزارش سرویس بین‌الملل «فراز انرژی» به نقل از بلومبرگ، یک کاپیتان نفتکش که طی سه ماه بارها در مسیر هرمز تردد کرده، می‌گوید هنگام یکی از عبورها انفجاری را در کشتی مقابل مشاهده کرده و بلافاصله نفتکش ۳۰۰ متری خود را تغییر مسیر داده است. پس از مشاهده آتش، او با نیروی دریایی آمریکا تماس گرفته و حمله را گزارش کرده است.

این کاپیتان که بلومبرگ به‌دلیل حساسیت تجاری عملیات نامش را منتشر نکرده، بخشی از ناوگانی است که نفت را به‌صورت شاتل از داخل خلیج فارس به خارج از هرمز منتقل می‌کند.

بدون چراغ، بدون تلفن؛ حرکت در تاریکی هرمز

دستورالعمل عبور نفتکش‌ها با شرایط معمول دریانوردی تفاوت زیادی دارد.

کشتی‌ها در برخی سفرها شبانه حرکت می‌کنند، چراغ‌های ناوبری خاموش است، استفاده از تلفن محدود می‌شود و تنها یک رادار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

کاپیتان مورد مصاحبه بلومبرگ گفته نفتکش او گاهی تنها حدود یک مایل از ساحل عمان فاصله داشته است. عمق آب در این محدوده حدود ۱۰۰ متر است و امکان عبور نفتکش‌های غول‌پیکر را فراهم می‌کند.

در چنین شرایطی، تجربه دریانوردی سنتی دوباره اهمیت پیدا کرده است. کاپیتان گفته برای تعیین موقعیت کشتی از خط ساحلی و فانوس‌های دریایی به‌عنوان مرجع استفاده می‌کرده است.

نفتکش‌ها هر ۳۰ دقیقه به ارتش آمریکا گزارش می‌دهند

بخش قابل توجهی از عملیات عبور زیر نظر نیروهای آمریکایی انجام می‌شود.

فرماندهی مرکزی آمریکا اعلام کرده طی ماه‌های اخیر به هزاران کشتی برای عبور هماهنگ از تنگه هرمز کمک کرده است.

براساس روایت کاپیتان، نیروهای آمریکایی مسیر و نقاط مشخص عبور را در اختیار نفتکش‌ها قرار می‌دهند و کشتی باید هر ۳۰ دقیقه وضعیت خود را به نیروهای نظامی گزارش کند؛ از جمله اینکه عبور چگونه پیش می‌رود و آیا موشک یا تهدید دیگری مشاهده شده است.

کاپیتان در برخی سفرها جنگنده و بالگردهای نظامی را بالای نفتکش مشاهده کرده است.

همین سازوکار یکی از عواملی است که امکان افزایش دوباره جریان نفت از خلیج فارس را فراهم کرده است.

احتمال اصابت؛ یک به ۲۰

با وجود حمایت نظامی، خطر از بین نرفته است.

مدیران صنعت کشتیرانی به بلومبرگ گفته‌اند احتمال اصابت به یک کشتی هنگام عبور از هرمز را حدود یک به ۲۰ برآورد می‌کنند.

کاپیتان مورد مصاحبه نیز تنها شاهد حمله به کشتی دیگری نبوده است. در یکی دیگر از سفرهایش، نفتکش خود او هدف حمله قرار گرفته، هرچند کشتی خسارت ندیده و خدمه نیز آسیب ندیده‌اند.

سازمان بین‌المللی دریانوردی برآورد کرده از زمان آغاز جنگ تاکنون ۲۴ دریانورد در حملات منطقه کشته شده‌اند.

کیسه شن روی پل فرماندهی نفتکش‌ها

آمادگی برای حمله اکنون بخشی از عملیات روزمره عبور از هرمز شده است.

خدمه نفتکش پیش از ورود به منطقه خطر، کیسه‌های شن و بشکه‌های پر از آب را اطراف پل فرماندهی قرار می‌دهند.

پمپ اضطراری آتش‌نشانی در تمام مدت عبور روشن باقی می‌ماند و شیلنگ‌های اطفای حریق نیز در نزدیکی محل اقامت خدمه آماده استفاده هستند.

شرایط در کشتی‌های LNG حتی حساس‌تر است.

یک کاپیتان نفتکش LNG به بلومبرگ گفته است هنگام آغاز عبور، مدار متصل به فرستنده موقعیت کشتی یا AIS قطع می‌شود تا موقعیت شناور قابل مشاهده نباشد. سپس بخش‌های اصلی عرشه با کیسه‌های شن محافظت می‌شوند؛ با این فرض که احتمال حمله پهپادی یا موشکی وجود دارد.

حداقل ۸ کشتی LNG در دو هفته از هرمز عبور کردند

کشتی‌های حامل LNG به دلیل ماهیت محموله با احتیاط بیشتری نسبت به نفتکش‌های حامل نفت خام حرکت می‌کنند.

با این حال، براساس اطلاعات ارائه‌شده به بلومبرگ، دست‌کم ۸ کشتی LNG طی دو هفته با تضمین‌های امنیتی آمریکا از تنگه هرمز عبور کرده‌اند.

این روند با افزایش اخیر صادرات LNG خلیج فارس هم‌خوانی دارد. با وجود این، جریان گاز مایع هنوز فاصله زیادی با سطح پیش از جنگ دارد.

نفت خاورمیانه به سطح پیش از جنگ نزدیک می‌شود

ریسک بالای این عملیات مانع افزایش جریان نفت نشده است.

جی‌پی‌مورگان و گلدمن ساکس معتقدند صادرات نفت خام خاورمیانه در حال بازگشت به سطح پیش از جنگ است و جی‌پی‌مورگان جریان روزانه نفت از خلیج فارس را حدود ۱۷.۵ میلیون بشکه در روز برآورد کرده است.

بخش مهمی از این بازیابی به نفتکش‌هایی وابسته است که بارها میان داخل و خارج تنگه هرمز رفت‌وآمد می‌کنند.

در برخی موارد نفتکش با حدود ۲ میلیون بشکه نفت از هرمز عبور می‌کند و پس از خروج از منطقه، محموله برای ادامه مسیر به کشتی دیگری منتقل می‌شود.

شش ماه حقوق اضافه برای یک ماه کار

ریسک بالا قیمت نیروی انسانی این عملیات را نیز افزایش داده است.

بلومبرگ پیش‌تر گزارش داده بود یکی از بزرگ‌ترین مالکان نفتکش‌های غول‌پیکر جهان به خدمه‌ای که حاضر شوند یک سفر رفت‌وبرگشت از هرمز انجام دهند، معادل شش ماه حقوق اضافه پیشنهاد کرده است.

یک سفر رفت‌وبرگشت ممکن است حدود یک ماه طول بکشد.

برای یک دریانورد رده پایین که حقوق معمول او حدود ۱۵۰۰ دلار در ماه است، چنین پیشنهادی می‌تواند نزدیک به ۹ هزار دلار پرداخت اضافی ایجاد کند. کاپیتان‌های نفتکش نیز ممکن است در شرایط عادی تا حدود ۱۵ هزار دلار در ماه درآمد داشته باشند.

کاپیتان مورد مصاحبه بلومبرگ نیز گفته برای عبور از هرمز چند برابر حقوق معمول خود دریافت کرده است.

حلقه انسانی بازگشت نفت به بازار

گزارش بلومبرگ وجه دیگری از بازگشت صادرات نفت خلیج فارس را آشکار می‌کند. افزایش حجم صادرات صرفاً نتیجه بازگشایی یک مسیر دریایی نیست؛ بلکه پشت اعداد چندمیلیون بشکه‌ای، شبکه‌ای از عملیات پرریسک شکل گرفته است.

نفتکش‌ها موقعیت خود را پنهان می‌کنند، در تاریکی حرکت می‌کنند، با نیروهای آمریکایی در تماس هستند، برای حمله احتمالی آماده می‌شوند و پس از خروج از هرمز بخشی از محموله‌ها را به کشتی‌های دیگر انتقال می‌دهند.

در نهایت نیز تصمیم عبور برعهده کاپیتان کشتی باقی می‌ماند.

تا زمانی که خدمه و فرماندهان نفتکش‌ها حاضر به پذیرش این ریسک باشند، میلیون‌ها بشکه نفت می‌تواند از خلیج فارس به بازار جهانی برسد؛ اما شیوه‌ای که اکنون برای انتقال این نفت به کار گرفته می‌شود نشان می‌دهد بازگشت حجم صادرات به معنای بازگشت امنیت کشتیرانی در هرمز نیست.