به گزارش سرویس بین‌الملل «فراز انرژی» از OilPrice، داده‌های Kpler نشان می‌دهد در ماه سپتامبر ۲۱ محموله LNG از تنگه هرمز عبور کرده‌اند؛ در حالی که این رقم در ماه ژوئن ۱۵ محموله بود.

برآورد S&P Global Energy اندکی پایین‌تر است و تعداد محموله‌های سپتامبر را ۱۹ مورد اعلام می‌کند؛ ۱۳ محموله از قطر و ۶ محموله از امارات متحده عربی. تفاوت این دو برآورد تا حدی به دشواری ردیابی کشتی‌هایی مربوط می‌شود که هنگام عبور از منطقه سامانه شناسایی خودکار یا AIS خود را خاموش می‌کنند.

۲۱ محموله در برابر ۹۰ محموله پیش از جنگ

افزایش تردد در سپتامبر در نگاه نخست نشانه‌ای از بهبود جریان LNG خلیج فارس است، اما مقایسه با وضعیت پیش از جنگ تصویر متفاوتی ارائه می‌دهد.

پیش از آغاز جنگ در ۲۸ فوریه، به‌طور متوسط روزانه حدود سه نفتکش حامل LNG از هرمز خارج می‌شدند؛ یعنی نزدیک به ۹۰ محموله در ماه. بر این مبنا، رقم ۲۱ محموله‌ای سپتامبر تنها حدود ۲۳ درصد سطح معمول پیش از جنگ است.

اریک یپ، تحلیلگر ارشد S&P Global Energy، نیز برآورد کرده در صورت حفظ شتاب تردد ثبت‌شده در نیمه دوم سپتامبر، تعداد عبورها در اکتبر می‌تواند به حدود ۲۵ درصد سطح پیش از جنگ برسد.

بازگشت تدریجی محموله‌های قطر

در هفته‌های اخیر تعداد بیشتری از کشتی‌های مرتبط با QatarEnergy توانسته‌اند از هرمز عبور کنند. سه محموله بارگیری‌شده از پایانه رأس‌لفان قطر نیز این هفته در خارج از تنگه دوباره در سامانه‌های ردیابی ظاهر شدند.

کشتی‌های Al Kharaitiyat و Al Gharrafa پس از ناپدیدشدن از داده‌های رهگیری هنگام حضور در محدوده هرمز، در اواخر سپتامبر در غرب هند دوباره مشاهده شدند. کشتی Milaha Qatar نیز پس از عبور از تنگه به بندر هازیرا در غرب هند رسید.

این الگو نشان می‌دهد بخشی از کشتی‌ها برای کاهش خطر شناسایی هنگام عبور از هرمز، فرستنده AIS خود را خاموش می‌کنند؛ روشی که اصطلاحاً «عبور تاریک» نامیده می‌شود و محاسبه دقیق حجم صادرات را دشوارتر کرده است.

چرا LNG کندتر از نفت به هرمز بازگشته است؟

جریان نفت خام از هرمز طی ماه‌های اخیر بسیار سریع‌تر از LNG احیا شده است. یکی از دلایل این تفاوت، امکان استفاده گسترده‌تر از انتقال کشتی‌به‌کشتی برای نفت خام است.

انتقال LNG میان کشتی‌ها پیچیدگی فنی و عملیاتی بیشتری دارد و همین مسئله انعطاف صادرکنندگان گاز را در شرایط ناامن هرمز محدود کرده است.

پیش از جنگ، حدود یک‌پنجم تجارت جهانی LNG از تنگه هرمز عبور می‌کرد. بخش عمده این حجم متعلق به قطر بود و امارات نیز سهم کوچک‌تری داشت. در سال ۲۰۲۴ حدود ۸۳ درصد LNG عبوری از هرمز راهی بازارهای آسیایی شده بود و چین، هند و کره جنوبی در مجموع ۵۲ درصد این جریان را دریافت می‌کردند.

فورس‌ماژور قطر تا پایان نوامبر تمدید شد

افزایش تعداد محموله‌های عبوری هنوز برای عادی‌شدن عرضه جهانی LNG کافی نیست. QatarEnergy این هفته فورس‌ماژور تحویل LNG به مشتریان آسیایی و اروپایی را برای یک ماه دیگر و تا پایان نوامبر تمدید کرده است.

کاهش عرضه خاورمیانه طی شش ماه گذشته، رقابت اروپا و آسیا برای محموله‌های جایگزین را افزایش داده و قیمت گاز در سپتامبر را به بالاترین سطوح از بحران انرژی ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ رسانده است.

اکنون متغیر اصلی برای بازار زمستانی LNG این است که افزایش تردد ثبت‌شده در نیمه دوم سپتامبر پایدار می‌ماند یا خیر. ادامه عبور کشتی‌ها به وضعیت امنیتی هرمز، امکان تداوم اسکورت دریایی آمریکا و واکنش ایران به افزایش جریان صادرات انرژی از خلیج فارس وابسته است.

بنابراین رکورد سپتامبر بیشتر از آنکه نشانه بازگشت بازار به وضعیت عادی باشد، نخستین بهبود محسوس جریان LNG از هرمز پس از جنگ است؛ ۲۱ محموله در برابر حدود ۹۰ محموله‌ای که پیش از جنگ در یک ماه معمولی از این مسیر خارج می‌شد.