به گزارش فراز انرژی؛ چین، بزرگ ترین قطب پالایشی جهان، در ماه جاری صادرات فرآورده های نفتی خود را به همه مقاصد جز هنگ کنگ و ماکائو متوقف کرده است. به نوشته رویترز، کاهش محموله های صادراتی چین بازار منطقه را در معرض فشار عرضه قرار داده و بخشی از این فشار در قیمت ها دیده می شود.

بازار آتی نیز همین سیگنال را می دهد. اختلاف قیمت ماهانه گازوئیل و سوخت جت افزایش یافته و بازار این دو فرآورده در وضعیت پیش بهین (بکواردیشن) قرار گرفته است. یعنی قیمت تحویل کوتاه مدت از قیمت تحویل در ماه های آینده بالاتر است و این نشان دهنده تنگی عرضه در کوتاه مدت است. بر اساس داده های گروه بورس لندن (LSEG)، اختلاف قیمت سوخت جت و گازوئیل نیز به حدود ۲ دلار در هر بشکه رسیده که از اواسط ماه ژوئیه بی سابقه بوده است.

سنگاپور؛ بیشترین فشار بر بزرگ ترین مشتری بنزین چین

بر پایه داده های شرکت ردیابی کشتی کپلر، سنگاپور بزرگ ترین خریدار بنزین چین است. این کشور در ۹ ماه نخست امسال یک میلیون و ۷۷۲ هزار تن بنزین (معادل ۱۴ میلیون و ۹۷۰ هزار بشکه) از چین وارد کرده است. این رقم ۶۲ درصد کمتر از کل واردات سال ۲۰۲۵ است و کمبود عرضه را نشان می دهد. ذخایر فرآورده های سبک نفتی در سنگاپور، مرکز اصلی تجارت نفت آسیا، نیز به پایین ترین سطح در پنج سال گذشته رسیده است.

اهمیت این موضوع فقط به بازار داخلی سنگاپور محدود نمی شود. معامله گران این کشور بنزین را برای صادرات مجدد ترکیب می کنند و اندونزی اصلی ترین مقصد این بنزین است. محمد بارون، سخنگوی شرکت دولتی انرژی اندونزی (پرتامینا)، گفت که این شرکت تحولات سیاست صادراتی چین را به دقت دنبال می کند. به گفته او، پرتامینا سبد تامین متنوعی دارد و برای کاهش وابستگی به واردات، افزایش تولید داخلی و توسعه سوخت های زیستی را ادامه می دهد.

در بازار گازوئیل نیز سنگاپور پس از هنگ کنگ بزرگ ترین واردکننده از چین است و استرالیا، مالزی و بنگلادش در رتبه های بعدی قرار دارند.

سوخت جت و جایگاه استرالیا

سوخت جت بخش اصلی صادرات فرآورده های چین را تشکیل می دهد و بیشتر آن به هنگ کنگ می رود که از محدودیت های جدید معاف است. بر اساس داده های دولتی، استرالیا اکنون دومین واردکننده بزرگ سوخت جت چین است و ویتنام، ژاپن و مالزی پس از آن قرار دارند.

با این حال، استرالیا ذخایر قابل توجهی دارد. داده های دولتی نشان می دهد ذخیره بنزین این کشور معادل ۴۲ روز مصرف است که ۱۱۰ درصد بیشتر از حداقل مورد نیاز است. ذخیره سوخت جت هم معادل ۲۹ روز مصرف برآورد می شود.

موکش ساهدو، تحلیلگر ارشد نفت در شرکت مشاوره ایکس انالیستس (XAnalysts) در سیدنی، تاثیر مستقیم این تحولات بر استرالیا را محدود دانست، چون واردات اصلی سوخت این کشور گازوئیل است که بیشتر از کره جنوبی، تایوان، برونئی و مالزی تامین می شود. او اما تاکید کرد که خارج شدن محموله های چین از بازار جهانی، قیمت را برای همه خریداران بالا می برد.

توقف صادرات چین برای بازار فرآورده های آسیا چه پیامدی دارد؟

داده های منتشر شده نشان می دهد اثر این تصمیم یکسان نیست. بازار بنزین بیشترین فشار را تحمل می کند، چون وابستگی سنگاپور به بنزین چین و نقش این کشور در صادرات مجدد به اندونزی، زنجیره تامین را به هم گره زده است. رکورد حاشیه سود بنزین نیز نشان می دهد بازار برای جبران کمبود عرضه، قیمت بالاتری می پردازد.

در مقابل، سوخت جت با توجه به معافیت هنگ کنگ و ذخایر نسبی برخی مصرف کنندگان، احتمالا کمتر در معرض شوک مستقیم قرار دارد، هرچند افزایش اختلاف قیمت جت و گازوئیل نشان می دهد این بازار هم از فشار در امان نیست. گازوئیل نیز به دلیل وجود تامین کنندگان جایگزین مانند کره جنوبی، تایوان، برونئی و مالزی، دست کم برای استرالیا ریسک مستقیم کمتری دارد.

اگر این محدودیت ها در ماه های آینده ادامه یابد، پالایشگاه های آسیا می توانند از حاشیه سود بالا بهره ببرند، اما خریداران وابسته به واردات با هزینه بیشتری روبه رو می شوند. ادامه روند بستگی به مدت اجرای سیاست چین و توان سایر صادرکنندگان منطقه برای جبران بخشی از کمبود دارد. منبع خبر درباره دلیل تصمیم چین یا مدت آن اطلاعاتی ارائه نکرده است.

جمع بندی

توقف صادرات فرآورده های نفتی چین به مقاصدی غیر از هنگ کنگ و ماکائو، بازار سوخت آسیا را در کوتاه مدت تنگ تر کرده است. رکورد ۵۰ دلاری حاشیه سود بنزین، وضعیت پیش بهین در بازار گازوئیل و سوخت جت و افت ۶۲ درصدی واردات بنزین سنگاپور از چین نسبت به کل سال ۲۰۲۵ از نشانه های این فشار هستند. استرالیا به دلیل ذخایر بالا و تنوع تامین کنندگان گازوئیل در موقعیت مطمئن تری قرار دارد، اما سنگاپور و مقصدهای وابسته به صادرات مجدد بنزین آن، از جمله اندونزی، در معرض ریسک بیشتری هستند.