به گزارش سرویس بین‌الملل «فراز انرژی» به نقل از رویترز، تیم فیتزپاتریک، مدیر ارتباطات Glenfarne، توسعه‌دهنده پروژه Alaska LNG، اعلام کرد پس از تکمیل طرح، هزینه حمل گاز مایع از آلاسکا به آسیا دست‌کم ۶۵ درصد کمتر از انتقال LNG از پایانه‌های سواحل خلیج آمریکا خواهد بود.

موقعیت جغرافیایی آلاسکا و فاصله کوتاه‌تر آن تا خریداران بزرگ شرق آسیا، مهم‌ترین مزیت تجاری پروژه محسوب می‌شود؛ اما برای دستیابی به این مزیت، ابتدا باید یکی از گران‌ترین زیرساخت‌های LNG آمریکا ساخته شود.

پروژه ۵۴ میلیارد دلاری Alaska LNG

طرح Alaska LNG قرار است گاز محبوس در میادین North Slope در شمال آلاسکا را از طریق خط لوله‌ای به طول بیش از ۸۰۰ مایل، معادل حدود ۱۳۰۰ کیلومتر، به جنوب این ایالت منتقل کند.

گاز پس از انتقال به تأسیسات مایع‌سازی در منطقه Nikiski به LNG تبدیل شده و عمدتاً راهی بازارهای آسیایی خواهد شد.

برآورد هزینه کل پروژه بین ۴۴.۵ تا ۵۴.۵ میلیارد دلار است. با توجه به ظرفیت حدود ۲۰ میلیون تن در سال، هزینه سرمایه‌گذاری به ازای هر یک میلیون تن ظرفیت سالانه به حدود ۲.۲ تا ۲.۷ میلیارد دلار می‌رسد.

این رقم به‌طور محسوسی بالاتر از بسیاری از پروژه‌های LNG سواحل خلیج آمریکاست. پروژه‌های LNG آمریکا که از زمان آغاز جنگ اوکراین به تصویب رسیده‌اند، عموماً با متوسط هزینه حدود یک میلیارد دلار یا کمتر به ازای هر یک میلیون تن ظرفیت سالانه توسعه یافته‌اند.

دفاع توسعه‌دهنده؛ فقط هزینه ساخت را نبینید

Glenfarne معتقد است مقایسه مستقیم هزینه سرمایه‌ای Alaska LNG با پروژه‌های ساحل خلیج آمریکا تصویر دقیقی از اقتصاد پروژه ارائه نمی‌دهد.

بخش قابل توجهی از سرمایه‌گذاری آلاسکا مربوط به احداث خط لوله و تأسیسات فرآورش مورد نیاز برای انتقال گاز محبوس North Slope به بازار است؛ زیرساخت‌هایی که بسیاری از پروژه‌های ساحل خلیج آمریکا از قبل به آنها دسترسی دارند.

فیتزپاتریک هزینه مرتبط با تحویل در پروژه Alaska LNG را حدود ۱.۴ میلیارد دلار به ازای هر یک میلیون تن ظرفیت سالانه اعلام کرده است.

توسعه‌دهنده پروژه بر همین اساس استدلال می‌کند معیار اصلی برای مقایسه باید «هزینه LNG تحویل‌شده به مشتری» باشد، نه صرفاً میزان سرمایه‌گذاری اولیه برای ساخت تأسیسات.

مزیت اصلی آلاسکا دقیقاً در همین مرحله ظاهر می‌شود؛ فاصله دریایی کوتاه‌تر تا بازارهای ژاپن، کره جنوبی و دیگر کشورهای شرق آسیا می‌تواند هزینه حمل را به‌شدت کاهش دهد.

۱۳ میلیون تن مشتری پیدا شد؛ ۳ میلیون تن دیگر لازم است

اقتصاد پروژه اما تنها به هزینه حمل وابسته نیست و Alaska LNG برای تأمین مالی باید قراردادهای فروش کافی در اختیار داشته باشد.

Glenfarne می‌گوید تاکنون مشتریانی برای حدود ۱۳ میلیون تن LNG در سال شناسایی کرده است.

این پروژه برای پشتیبانی از تأمین مالی خود به فروش حدود ۱۶ میلیون تن در سال نیاز دارد؛ بنابراین هنوز باید برای دست‌کم ۳ میلیون تن دیگر مشتری پیدا کند.

مسئله مهم‌تر اینکه بخش عمده توافق‌های فعلی هنوز الزام‌آور نیستند. تبدیل این تفاهم‌ها به قراردادهای قطعی خرید LNG یکی از مراحل تعیین‌کننده پیش از تأمین مالی و تصمیم نهایی سرمایه‌گذاری خواهد بود.

مشتریان هدف پروژه در ژاپن، کره جنوبی، تایوان و تایلند قرار دارند و TotalEnergies فرانسه نیز در میان خریداران بالقوه مطرح شده است.

ترامپ روی سرمایه کره جنوبی حساب باز کرده است

پروژه Alaska LNG از حمایت مستقیم دولت دونالد ترامپ برخوردار است و دولت آمریکا تلاش کرده کشورهای آسیایی را برای سرمایه‌گذاری و خرید LNG از این طرح متقاعد کند.

ترامپ اعلام کرده کره جنوبی در قالب بسته ۲۰۰ میلیارد دلاری سرمایه‌گذاری در پروژه‌های آمریکا به تأمین مالی Alaska LNG کمک خواهد کرد.

اما موضع سئول محتاطانه‌تر بوده است. مقام‌های کره جنوبی گفته‌اند مشارکت این کشور در پروژه آلاسکا هنوز نهایی نشده و تصمیم‌گیری درباره سرمایه‌گذاری پس از بررسی صرفه اقتصادی پروژه انجام خواهد شد.

این اختلاف در روایت اهمیت زیادی دارد؛ زیرا جذب سرمایه آسیایی یکی از مؤلفه‌های کلیدی برای پیشبرد پروژه چندده‌میلیارد دلاری آلاسکاست.

صادرات LNG از ۲۰۳۱؟

برنامه فعلی توسعه‌دهندگان، تصمیم نهایی سرمایه‌گذاری برای خط لوله را در سال ۲۰۲۶ و تصمیم مربوط به تأسیسات صادرات LNG را در سال ۲۰۲۷ هدف‌گذاری کرده است.

در صورت اجرای برنامه، نخستین محموله LNG آلاسکا می‌تواند در سال ۲۰۳۱ صادر شود.

با این حال، پروژه پیش از این نیز با تأخیر مواجه شده و زمان تصمیم سرمایه‌گذاری خط لوله که قبلاً برای پایان ۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده بود، به ۲۰۲۶ منتقل شده است.

در نتیجه، معادله Alaska LNG به رقابت میان دو عامل تبدیل شده است: سرمایه‌گذاری اولیه بسیار سنگین در برابر مزیت جغرافیایی بزرگ برای دسترسی به بازار آسیا.

اگر ادعای کاهش حداقل ۶۵ درصدی هزینه حمل محقق شود و Glenfarne بتواند قراردادهای فروش مورد نیاز را قطعی کند، فاصله کوتاه آلاسکا تا شرق آسیا می‌تواند بخشی از ضعف پروژه در هزینه ساخت را جبران کند. اما تا زمانی که قراردادهای الزام‌آور و تأمین مالی نهایی نشده‌اند، مزیت حمل‌ونقل به‌تنهایی تضمینی برای اقتصادی‌شدن این پروژه ۵۴ میلیارد دلاری نخواهد بود.