به گزارش سرویس بین‌الملل «فراز انرژی» به نقل از رویترز، کاهش تردد هم‌زمان با افزایش حملات به نفتکش‌ها رخ داده است؛ حملاتی که هفته گذشته به بالاترین تعداد هفتگی از زمان آغاز جنگ ایران در ۲۸ فوریه رسید و بار دیگر ریسک عبور از هرمز را افزایش داد.

تازه‌ترین حادثه نیز شامگاه چهارشنبه رخ داد؛ یک نفتکش در فاصله ۵۱ مایل دریایی شمال مدینه‌الشمال قطر با چند پرتابه هدف قرار گرفت و UKMTO از وقوع تلفات انسانی خبر داد. هنوز جزئیات تلفات و عامل این حمله اعلام نشده است.

تردد هرمز به پایین‌ترین سطح بیش از دو ماه اخیر رسید

داده‌های کپلر نشان می‌دهد تنها ۷ کشتی کالایی روز سه‌شنبه از تنگه هرمز عبور کردند؛ پایین‌ترین آمار روزانه از ۲۳ ژوئیه.

تردد در روز چهارشنبه اندکی افزایش یافت و به ۱۰ کشتی رسید، اما همچنان به‌طور محسوسی کمتر از روزهای یکشنبه و دوشنبه بود که روزانه بیش از ۲۰ کشتی از این مسیر عبور کرده بودند.

داده‌های LSEG نیز روند مشابهی را نشان می‌دهد. براساس این آمار، روز سه‌شنبه ۸ کشتی از هرمز عبور کردند؛ چهار فروند وارد خلیج فارس و چهار فروند خارج شدند. این رقم یک روز قبل ۱۴ کشتی بود.

از میان کشتی‌های ثبت‌شده در روز سه‌شنبه، ۵ فروند نفتکش بودند. نفتکش LNG «Al Mafyar» نیز پس از بارگیری در رأس‌لفان قطر از هرمز عبور کرد و مقصد آن بندر قاسم پاکستان اعلام شده است.

با این حال، این ارقام تمام تردد واقعی را نشان نمی‌دهند؛ زیرا بخشی از کشتی‌ها هنگام عبور از منطقه برای کاهش امکان شناسایی، سامانه AIS خود را خاموش می‌کنند و در داده‌های عمومی ردیابی نمی‌شوند.

جریان نفت هرمز ۲۷ درصد سقوط کرد

کاهش تعداد کشتی‌ها با افت محسوس جریان نفت خام نیز همراه شده است.

امانوئل بلوسترینو و یوی توریکاتا، تحلیلگران کپلر، اعلام کردند حجم نفت خام عبوری از هرمز نسبت به اوج دوران جنگ در هفته قبل ۲۷ درصد کاهش یافته و به حداقل ۱۰.۱ میلیون بشکه در روز رسیده است.

این حجم تنها حدود ۷۴ درصد سطح پیش از جنگ است و جریان نفت هرمز را تقریباً به میانگین ماه سپتامبر بازگردانده است.

بخش عمده این کاهش به افت عملیات انتقال کشتی‌به‌کشتی یا STS در خلیج عمان مربوط می‌شود؛ مدلی که طی ماه‌های گذشته به یکی از ابزارهای اصلی کشورهای خلیج فارس برای انتقال نفت در شرایط ناامن هرمز تبدیل شده است.

مسیرهای جایگزین فعلاً افت هرمز را جبران کردند

اما یک نکته مهم در داده‌های جدید وجود دارد: افت هرمز هنوز به کاهش مشابه در کل صادرات نفت خاورمیانه منجر نشده است.

طبق برآورد کپلر، صادرات نفت از سواحل خلیج عمان و دریای سرخ به ۶.۷ میلیون بشکه در روز افزایش یافته؛ بیش از دو برابر سطح پیش از جنگ.

افزایش استفاده از این مسیرها توانسته کاهش جریان نفت از تنگه هرمز را جبران کند و مجموع صادرات نفت خام خاورمیانه را در سطحی نزدیک به قبل از جنگ نگه دارد.

این تمایز اهمیت زیادی دارد: تردد هرمز دوباره سقوط کرده، اما هنوز به همان نسبت بشکه‌های خاورمیانه از بازار جهانی حذف نشده‌اند.

تولیدکنندگان منطقه طی ماه‌های گذشته شبکه صادرات خود را تغییر داده‌اند و اکنون حجم بیشتری از نفت از مسیرهایی خارج می‌شود که مستقیماً به عبور از هرمز وابسته نیستند.

حملات، بازگشت هرمز را دوباره متوقف کرد

افت تازه پس از دوره‌ای رخ داده که جریان نفت از هرمز به شکل قابل‌توجهی بازیابی شده بود.

میانگین هفت‌روزه نفت خام عبوری از این آبراه در ۲۶ سپتامبر به ۱۴.۲ میلیون بشکه در روز رسیده بود؛ نزدیک به ۸۰ درصد سطح پیش از جنگ.

افزایش صادرات کشورهای خلیج فارس نشان می‌داد با وجود ناامنی، حجم بالایی از نفت همچنان امکان عبور از هرمز دارد.

اما افزایش حملات به کشتی‌ها دوباره این روند را شکننده کرده است.

پیش از آغاز جنگ در ۲۸ فوریه، به‌طور متوسط حدود ۱۲۵ کشتی تجاری بزرگ در روز از تنگه هرمز عبور می‌کردند؛ شامل نفتکش‌ها، کشتی‌های حمل گاز، فله‌برها و کانتینربرها. محموله‌های عبوری از این آبراه نیز حدود یک‌پنجم عرضه جهانی نفت و LNG را تشکیل می‌دادند.

رسیدن تعداد کشتی‌های کالایی ردیابی‌شده به تنها ۷ فروند در روز سه‌شنبه نشان می‌دهد حتی پس از ماه‌ها سازگاری صنعت کشتیرانی با جنگ، امنیت همچنان می‌تواند ظرف چند روز روند بازیابی تردد هرمز را معکوس کند.

اکنون معادله بازار دو وجه متفاوت دارد: مسیرهای جایگزین توانسته‌اند بخشی از بشکه‌های از دست‌رفته هرمز را جبران کنند، اما ادامه حملات می‌تواند هزینه حمل، بیمه و دستمزد خدمه را بالا نگه دارد و ظرفیت مؤثر ناوگان نفتکش را محدود کند.